雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体桥成功转体

长城网·冀云客户端讯(xùn)（记者 周亚彬 通讯员 霍旺 王晓晨）6月(yuè)18日(rì)0时33分，由中国(zhōngguó)铁路北京局集团有限公司负责建设管理的雄忻高铁雄保段(xióngbǎoduàn)保定东2根64米T构转体桥，经过37分钟缓缓旋转，精准跨越(kuàyuè)繁忙的京广高铁，顺利完成转体，这标志着雄忻高铁雄保段项目建设取得重大进展，为雄忻高铁全线贯通奠定坚实基础。 6月18日，雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体(zhuǎntǐ)桥成功转体。通讯员(tōngxùnyuán)供图 该转体(zhuǎntǐ)桥位于河北省保定市莲池区，转体部分为一联2根64米预应力混凝土箱梁结构，总重量达8761吨，转体段长度129.5米，转角总计达到39度，是雄忻(xīn)高铁(gāotiě)的重点控制性工程。 据北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的(de)建设面临着(zhe)诸多挑战，京广高铁线作为我国(wǒguó)最重要的高速铁路干线之一，列车运行密度极高，施工必须在深夜高铁停运后的时间段完成(wánchéng)，对作业效率和安全保障是极大的考验。同时，桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求极高，任何(rènhé)细微偏差都(dōu)可能对高铁运营安全造成影响。 为顺利完成此次桥梁(qiáoliáng)转体施工，项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术攻关(gōngguān)，创新提出(tíchū)取消传统(chuántǒng)边跨直线段，采取“无过渡结构”转体方案，使原本需分阶段实施的(de)转体工序，压缩为一次性精准对接，无需再浇筑过渡段，避免了搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响，实现了降本增效。 转体(zhuǎntǐ)过程实现了可视化、智能化。通讯员供图 “为确保转体施工万无一失，项目部运用BIM技术对转体全过程进行三维(sānwéi)模拟，同时引入智能监控(jiānkòng)系统(xìtǒng)，实时(shíshí)追踪桥梁在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化称重设备完成了配重优化，采用(cǎiyòng)高精度测量技术对桥梁姿态进行动态(dòngtài)调整，实现了‘全程可视化、控制智能化’施工。”中铁十四局雄忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说。 正式转体前，施工(shīgōng)团队成功完成(wánchéng)试转5度，正式转体过程中，技术团队采用计算机自动控制(zìdòngkòngzhì)与人工测报相结合的方式，对转体速度进行精确监控和(hé)调整，最终将误差控制在1毫米以内，实现了对京广高铁“零干扰”的安全跨越。 雄忻高铁起(qǐ)自京雄城际雄安站(xióngānzhàn)，终到山西忻州西站，正线全长342公里，设计时速350公里，是我国高速铁路网“八纵八横”中京昆(jīngkūn)通道的重要组成部分。建成后，与京雄城际铁路、大西高铁、津保铁路等衔接(xiánjiē)，可有效缓解京昆通道石家庄(shíjiāzhuāng)至(zhì)太原区段紧张状态，对加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有重要意义。